Unternehmensprofil
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. wurde 1995 in der Kulturstadt Quanzhou im Südosten Chinas gegründet, wo die „Seidenstraße“ begann. Quanzhou ist als „Gartenstadt“ bekannt und genießt eine wunderschöne Umgebung und gute Verkehrsanbindungen.
Im Jahr 2008 bestand die Zertifizierung des internationalen Qualitätsmanagementsystems ISO9001 und im Jahr 2014 das Qualitätssystem ISO/TS16949. Unser Markt umfasst Länder von Südostasien bis zum Nahen Osten, Europa, Amerika usw.
Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?
Unsere Fabrik
Xinlida ist ein professioneller Hersteller und Exporteur von Ersatzteilen für europäische und japanische Autofahrwerksteile, wie Kupplungsverstärker, Bremslufthauptverstärker, Reparatursatz, Achsschenkelbolzensatz, Zapfensitz usw. Die Seele von Xinlida ist „Professionalität, Innovation, Qualität und Engagement“ und wird mit modernem Unternehmensmanagement geführt.
Unser Zertifikat
SGS ISO9001, TÜV ISO/TS16949
Produktionsausrüstung
Acht PCS-CNC-Maschinen, eine Automobilgussmaschine und ein Prüfraum
Unser Produkt
Kupplungsverstärker, Lufthauptverstärker, Fußventil, Relaisventil, Lastschaltverstärker, Servopumpe, Slave-Pumpe, Hauptpumpe, Booster-Reparatursatz, Achsschenkelbolzensatz, Drehzapfenwelle, Drehzapfensitz, Propellerwelle, Drehzapfenbuchse, Drehzapfenscheibe, Kabelbinder Stangenende, Drag-Link-Ende und so weiter.
Artikel: Gelenkwelle für japanischen LKW-Anhänger
Größe:GUM71,GUN71,GUH72,GUIS67,44MM,52MM,50MM
Verwendet für Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu LKW, Anhänger.
Artikel: Flanschbrücke für LKW
Größe: 44 mm, 47 mm, 50 mm, 52 mm
Verwendet für Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu LKW, Anhänger.
Artikel: Flansch
Größe: 68 * 24T, 80 * 21T, 86 * 24T, 80 * 29T, 75 * 29T, 80 * 34T, 70 * 16T, 80 * 18T58 * 22T. Verwendet für Mitsubishi, Hino, Nissan, Isuzu LKW, Anhänger ,
Was ist eine LKW-Propellerwelle?
Eine LKW-Propellerwelle ist ein Teil des Antriebsstrangs in einem Fahrzeug, der Drehmoment vom Getriebe auf das Differential überträgt, und das Differential überträgt dieses Drehmoment dann an die Vorderräder, um das Auto anzutreiben. Die LKW-Propellerwelle wird auch als Kardanwelle, Propellerwelle oder Propellerwelle bezeichnet.
Die LKW-Propellerwelle dient als entscheidende Komponente für die Drehmomentübertragung auf verschiedene Teile, die in einem Abstand voneinander angeordnet sind. Dies ist notwendig, da sich verschiedene Fahrzeugteile in unterschiedlichen Bereichen befinden.
Diese Gelenke verbinden dann die Antriebswelle mit dem Motor oder einem anderen stationären Teil. Es gibt mehrere Rohre, Lager und Joche, die zusammenarbeiten, damit die Antriebswelle funktioniert.
Vorteile der LKW-Propellerwelle
Verschiedene Typen
LKW-Propellerwelle Schwere LKWs wählen je nach Antriebsform unterschiedliche Arten von Antriebswellen. Ein Auto mit 6×4-Antrieb verfügt über eine Zwischenantriebswelle, einen Haupt-Lkw-Lenkarm und eine Antriebswelle in der Mitte der Hinterachse. Ein Auto mit 6×6-Antrieb verfügt nicht nur über eine Zwischenantriebswelle, einen Haupt-Lkw-Lenkarm und eine mittlere Hinterachsantriebswelle, sondern auch über eine Vorderachsantriebswelle. Der mittlere LKW-Lenkarm eines Fahrzeugs mit langem Radstand ist im Allgemeinen mit einer Zwischenhalterung für die Antriebswelle ausgestattet.
Stellen Sie sicher, dass sich die Geschwindigkeit ändert
Die LKW-Propellerwelle besteht aus einem Wellenrohr, einer Teleskophülse und einem Universalgelenk. Das Universalgelenk soll die Änderung des Winkels zwischen der Abtriebswelle des Getriebes und der Eingangswelle der Antriebsachse gewährleisten, um so die gleiche Winkelgeschwindigkeitsübertragung der beiden Wellen zu realisieren. Es besteht im Allgemeinen aus einer Kreuzgelenkwelle, einem Kreuzlager und einer Flanschgabel. An der Endfläche des Lagers ist eine Schmetterlingsfeder angebracht, um die Rolle zusammenzudrücken. An der Endfläche der Querwelle ist eine verstärkte Nylondichtung mit einer Spiralnut angebracht, um ein Sintern bei der Kraftübertragung in einem großen Winkel oder einem großen Drehmoment zu verhindern.
Verbesserte Pufferkapazität
Der traditionelle Aufbau der LKW-Propellerwellenhülse besteht darin, die Keilwellenhülse und die Flanschgabel miteinander zu verschweißen und die Keilwelle mit dem LKW-Lenkarmrohr zu verschweißen. Der rechteckige Zahnkeil wird durch einen kurzen Zahnkeil mit großem Druckwinkel ersetzt, was nicht nur die Festigkeit erhöht, sondern auch das Extrusionsformen erleichtert und den Anforderungen von Arbeitsbedingungen mit hohem Drehmoment gerecht wird. Auf der Zahnoberfläche der Teleskophülse und der Keilwelle erhöht eine Schicht aus Nylonmaterial nicht nur die Verschleißfestigkeit und Selbstschmierung, sondern verringert auch die durch die Stoßbelastung verursachten Schäden am LKW-Lenkarm und verbessert die Pufferkapazität.
Reduzierter Wartungsaufwand
Bei der LKW-Propellerwelle handelt es sich um eine röhrenförmige Dichtungsschutzhülse außerhalb der Flansch-Keilwelle. Am Ende der Schutzhülse sind zwei Öldichtungen aus Polyurethan-Gummi angebracht, um einen vollständig abgedichteten Raum innerhalb der Teleskophülse zu bilden, sodass die Teleskop-Keilwelle nicht korrodiert durch externen Staub, der sowohl staubdicht als auch rostfrei ist. Daher kann während des Montageprozesses das einmalige Auftragen von Fett auf die Keilwelle und die Hülse die Nutzungsanforderungen vollständig erfüllen, und es ist keine Öldüsenschmierung erforderlich, was den Wartungsaufwand reduziert.
Arten von LKW-Propellerwellen
Hauptwelle
Die Hauptwelle, die auch als Primärwelle des Getriebes bezeichnet wird. Sie ist die Abtriebswelle und erhält ihre Kraft vom Motor, die sie an andere Teile weiterleitet. Es erstreckt sich vom Motorblock bis zur Rückseite des Getriebes.
Umlenkwelle
Mit der Zwischenwelle ist eine Welle gemeint, die ein Zahnrad oder mehr als ein Zahnrad zwischen der Antriebs- und der Abtriebswelle transportiert. Seine Aufgabe besteht darin, die Richtung umzuschalten und die Änderung der Drehrichtung der Abtriebswelle für den Rückwärtsgang zu ermöglichen. Es hilft auch dabei, die Zahnräder unterschiedlich zu positionieren.
Hohlwelle
Hohlwellen werden dort eingesetzt, wo Gewichtsreduzierung entscheidend ist, ohne die Fähigkeit der Welle zur Drehmomentübertragung zu beeinträchtigen. Sie haben im Vergleich zu Vollwellen ein höheres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht.
Flexschaft
Flexwellen sind auf Flexibilität ausgelegt und ermöglichen die Übertragung von Drehmoment um Hindernisse herum und in engen oder winkeligen Installationen, bei denen starre Wellen nicht verwendet werden können.
Vorgelegewelle
Die Vorgelegewelle, auch Vorgelegewelle genannt, ist eine weitere grundlegende Komponente in vielen Getriebesystemen. Es arbeitet normalerweise zusammen mit der Hauptwelle, erfüllt jedoch je nach Systemkonstruktion unterschiedliche Funktionen.
Kardanwelle
Die Kardanwelle, auch Antriebswelle genannt, ist eine mechanische Komponente, die hauptsächlich zur Übertragung von Drehmoment und Drehung entlang verschiedener Achsen verwendet wird, typischerweise wenn Komponenten in einiger Entfernung voneinander oder in verschiedenen Ausrichtungen positioniert werden müssen.
Materialien, die in der LKW-Propellerwelle verwendet werden
Nachdem Sie die verschiedenen Arten von LKW-Propellerwellen verstanden haben, ist es wichtig, sich mit den Materialien zu befassen, aus denen diese Komponenten normalerweise bestehen. Die Festigkeit, Haltbarkeit und Effizienz einer Getriebewelle hängen weitgehend von ihrem Konstruktionsmaterial ab, das unter Berücksichtigung der spezifischen Anforderungen der Anwendung ausgewählt werden muss.
Stahl
Stahl ist aufgrund seiner außergewöhnlichen Festigkeit und Haltbarkeit das Material der Wahl für die meisten Getriebewellenanwendungen. Es verfügt über eine hohe Torsions- und Biegefestigkeit und eignet sich daher perfekt für die Bewältigung schwerer Lasten, die häufig in Industriemaschinen und Automobilanwendungen auftreten. Es gibt verschiedene Stahlkategorien, darunter Kohlenstoffstahl und legierten Stahl, die jeweils unterschiedliche Grade an Festigkeit, Schweißbarkeit und Korrosionsbeständigkeit bieten. Legierter Stahl wird beispielsweise mit anderen Elementen wie Chrom, Nickel und Molybdän legiert, um seine mechanischen Eigenschaften und seine Widerstandsfähigkeit unter rauen Bedingungen zu verbessern.
Aluminium
Bei Anwendungen, bei denen Gewichtsreduzierung genauso wichtig ist wie Festigkeit, ist Aluminium eine hervorragende Materialwahl für LKW-Propellerwellen. Aufgrund seines bemerkenswerten Verhältnisses von Festigkeit zu Gewicht eignen sich Aluminiumschäfte ideal für die Luft- und Raumfahrt, die Automobilindustrie und den Sportartikelbereich. Obwohl Aluminium nicht so stark wie Stahl ist, trägt es aufgrund seines geringeren Gewichts zur allgemeinen Treibstoffeffizienz und Leistung in Fahrzeugen und Flugzeugen bei. Darüber hinaus weist Aluminium eine gute Korrosionsbeständigkeit auf und lässt sich im Vergleich zu Stahl leichter bearbeiten, was den Herstellern eine Kombination aus Haltbarkeit und Bearbeitbarkeit bietet.
Kohlefaser
Kohlefaser stellt den Gipfel der leichten und hochfesten Materialien für LKW-Propellerwellen dar. Dieses Verbundmaterial ist für sein unübertroffenes Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht bekannt und übertrifft in dieser Hinsicht sowohl Aluminium als auch Stahl. Kohlefaserwellen werden vor allem in Hochleistungsanwendungen im Automobilbereich, bei Wettkampfsportgeräten und in der Luft- und Raumfahrttechnik eingesetzt, wo minimales Gewicht und maximale Effizienz von größter Bedeutung sind. Trotz der höheren Kosten wächst die Nachfrage nach Kohlefaserkomponenten aufgrund ihrer außergewöhnlichen Leistung und Gewichtsreduzierung weiter.
Wie funktioniert eine LKW-Propellerwelle?
Eine LKW-Propellerwelle arbeitet normalerweise in einem System mechanischer Komponenten wie Zahnräder, Riemenscheiben oder Kupplungen. Diese Komponenten sind auf der Welle montiert, und wenn sich die Welle dreht, überträgt sie effektiv die mechanische Kraft von der Quelle, beispielsweise einem Motor, auf die vorgesehene Maschine.
Initiierung der Energiequelle:Der Prozess beginnt mit einer Energiequelle, typischerweise einem Elektromotor oder einem Verbrennungsmotor, die Rotationsleistung oder Drehmoment erzeugt. Diese Kraft muss genutzt und gelenkt werden, um wertvolle Arbeit zu leisten.
Drehmomentübertragung:Sobald die Welle die Rotationskraft erhält, fungiert sie wie eine Leitung. Die Welle ist so konstruiert, dass sie Torsionsbelastungen standhält und dieses Drehmoment über Entfernungen innerhalb der Maschine überträgt. Abhängig von der Anwendung kann dies eine Änderung der Drehzahl und des Drehmoments durch Übersetzungsverhältnisse bedeuten.
Komponenteninteraktion:Entlang der Welle spielen verschiedene Komponenten wie Zahnräder und Lager eine Rolle. Zahnräder ändern die Geschwindigkeit und Richtung des Drehmoments je nach Konstruktion der Maschine, während Lager die Welle stützen, sodass sie sich frei drehen und die Reibung reduzieren kann.
Ausgabelieferung:Das Ende des Übertragungsprozesses tritt ein, wenn die Welle die Rotationsenergie an das Abtriebsgerät liefert, bei dem es sich um einen anderen Satz von Zahnrädern, eine Radbaugruppe oder ein beliebiges mechanisches Gerät handeln kann, das für seine Funktion eine Bewegung erfordert.
Kontrolle und Änderung:Häufig umfasst das System Mechanismen zur Änderung der Leistung, wie etwa Kupplungen oder Differentiale in Automobilanwendungen, die Änderungen der Geschwindigkeits- und Drehmomentverteilung je nach Betriebsanforderungen ermöglichen.
Die technischen Spezifikationen der LKW-Propellerwelle umfassen die folgenden Parameter
LKW-Propellerwellentyp:Die Art der LKW-Propellerwelle, die in der Getriebeeingangswelle verwendet wird, kann variieren, einschließlich Kugellagern, Rollenlagern oder Kegelrollenlagern. Kugellager werden aufgrund ihrer Fähigkeit, radialen und axialen Belastungen standzuhalten, häufig verwendet, mit einer typischen Tragzahl von 10,000 bis 20,000 N. Rollenlager sind dagegen besser geeignet für Hochgeschwindigkeitsanwendungen und kann Belastungen bis zu 50,000 N standhalten. Kegelrollenlager werden häufig in Hochleistungsanwendungen mit einer Tragzahl von 30,{9}} bis 100,{{11) eingesetzt }} N.
LKW-Propellerwellengröße:Die Größe des Lagers wird anhand seines Außendurchmessers, Innendurchmessers und seiner Breite gemessen. Eine typische LKW-Propellerwelle kann einen Außendurchmesser von 40-80 mm, einen Innendurchmesser von 20-50 mm und eine Breite von 12-25 mm haben.
Lastkraftwagen-Propellerwelle:Die Tragfähigkeit der LKW-Propellerwelle bestimmt ihre Fähigkeit, radialen und axialen Belastungen standzuhalten. Bei LKW-Propellerwellen liegt die radiale Tragzahl typischerweise im Bereich von 10,000 bis 50,000 N, während die axiale Tragzahl zwischen 5,000 und 25 liegen kann. 000 N.
Geschwindigkeitsbewertung der LKW-Propellerwelle:Die Geschwindigkeitsbewertung der LKW-Propellerwelle zeigt ihre Fähigkeit an, bei hohen Geschwindigkeiten ohne Ausfall zu arbeiten. LKW-Propellerwellen sind oft für den Betrieb bei Drehzahlen von bis zu 10,000 U/min ausgelegt, wobei die typische Drehzahl bei 2,{3}} bis 5,{5}} U/min liegt.
Lebensdauer der LKW-Propellerwelle:Die Lebensdauer der LKW-Propellerwelle ist die erwartete Lebensdauer des Lagers, typischerweise gemessen in Millionen Umdrehungen. Die Lebensdauer von LKW-Propellerwellen beträgt je nach Anwendung und Betriebsbedingungen voraussichtlich 50 bis 200 Millionen Umdrehungen.
Wellenkörper:Der Hauptkörper der Welle ist der lange, zylindrische Teil, der das Drehmoment überträgt. Es besteht in der Regel aus langlebigen Materialien wie Stahl oder Aluminium, um den Torsionsbelastungen und Belastungen standzuhalten, ohne auszufallen.
Schlüssel und Keilnuten:Keile sind kleine rechteckige oder quadratische Metallstücke, die in passende Keilnuten (Schlitze) passen, die sowohl in die Welle als auch in die montierte Komponente (wie Zahnräder oder Riemenscheiben) eingeschnitten sind. Dieser Aufbau verhindert den Rotationsschlupf zwischen der Welle und der Komponente und stellt sicher, dass sie sich gemeinsam drehen.
Splines:Ähnlich wie Keile ermöglichen Keilverzahnungen die Übertragung von Drehmomenten zwischen der Welle und den montierten Komponenten. Bei Keilverzahnungen handelt es sich jedoch um eine Reihe von Rippen oder Zähnen auf einer Welle, die direkt in die Welle und ihr Gegenstück eingearbeitet sind. Dies ermöglicht eine größere Kontaktfläche als ein Schlüssel und ermöglicht so eine höhere Drehmomentübertragung und Ausrichtungsgenauigkeit.
Lager:Lager sind entscheidend für die Reduzierung der Reibung und die Unterstützung der Drehbewegung der Welle. Sie sind an strategischen Punkten entlang der Welle platziert, um deren Last zu tragen und eine freie Drehung zu ermöglichen. Zu den gängigen Typen gehören Kugellager und Rollenlager, die je nach Last- und Geschwindigkeitsanforderungen der Anwendung ausgewählt werden.
Dichtungen:Um zu verhindern, dass Schmiermittel austritt und Verunreinigungen in das System gelangen, werden an den Enden der Welle, wo diese durch das Gehäuse verläuft, Dichtungen eingesetzt. Diese sind für die Aufrechterhaltung der Langlebigkeit und Effizienz der Lager und damit auch der Welle von entscheidender Bedeutung.
Kupplungen:An den Enden der Welle befinden sich möglicherweise Kupplungen, mit denen zwei Wellen Ende an Ende verbunden werden, sodass das Drehmoment über eine längere Länge übertragen werden kann. Diese sind so konzipiert, dass sie leichte Fehlausrichtungen und Schwankungen in der Wellendrehung ausgleichen.
Universalgelenke:Bei Anwendungen, bei denen die Welle Kraft zwischen Komponenten übertragen muss, die nicht auf derselben Achse ausgerichtet sind, werden Universalgelenke (oder U-Gelenke) verwendet. Diese Verbindungen bieten Flexibilität im Verbindungswinkel, was in vielen Automobil- und Industrieanwendungen unerlässlich ist.
Wie kann das Problem der LKW-Getriebewelle gelöst werden?
Die Propellerwelle überträgt das Ausgangsdrehmoment des Getriebes über ein Verbindungsgetriebe auf die Hinterachse, sodass die Hinterachse das Drehmoment des Getriebes vollständig aufnehmen kann, um den Zweck des normalen Betriebs zu erreichen.
Die Propellerwelle von Güterwagen besteht aus Verbindungsplatten, Brückenlagern, Universalquerwellen, Kompensatoren und Ausgleichsblöcken. Die Getriebewelle ist einfach aufgebaut, zuverlässig im Gebrauch, aber hochtechnologisch, daher müssen wir uns während des Gebrauchs genauso um sie kümmern, wie wir um unseren eigenen Körper kümmern, sonst kommt es während des Gebrauchs zu unerwarteten Ausfällen.
Überprüfen Sie bei der routinemäßigen Wartung der LKW-Propellerwelle, ob der Trimmblock abfällt. Viele Autofahrer kennen den Ausgleichsblock nicht: Dabei handelt es sich um einen kleinen Eisenblock, der an beiden Enden jeder Getriebewelle angeschweißt ist, um bei der Herstellung einen ausgewuchteten Lauf der Getriebewelle zu gewährleisten. Unterschätze dieses Ding nicht. Es spielt eine entscheidende Rolle für den sicheren Betrieb der Getriebewelle.
Xinlida ist ein professioneller Hersteller und Exporteur von Ersatzteilen für europäische und japanische Autofahrwerksteile, wie Kupplungsverstärker, Bremslufthauptverstärker, Reparatursatz, Achsschenkelbolzensatz, Zapfensitz usw. Die Seele von Xinlida ist „Professionalität, Innovation, Qualität und Engagement“ und wird mit modernem Unternehmensmanagement geführt. Im Jahr 2008 bestand die Zertifizierung des internationalen Qualitätsmanagementsystems ISO9001 und im Jahr 2014 das Qualitätssystem ISO/TS16949. Unser Markt umfasst Länder von Südostasien bis zum Nahen Osten, Europa, Amerika usw.
Häufig gestellte Fragen
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